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城市轨道交通中的“轻轨”与“重轨”

作者编辑: | 日期:2018-12-12 12:15:54 | 信息来源:

由于我国城市轨道交通发展较慢,目前也仅以少数几个城市的地铁这一单一型式出现,因此对“轻轨”与“重轨”的概念还很不明确。


1.“轻轨”与“重轨”的性质比较


   轻轨应是一种电气化铁路系统,运能与“重轨”相比较小。它既可以与其它交通工具共享道路,也可以在专用道路上行驶;既可以采用高站台上下客,也可以采用低站台,甚至无站台的形式。车辆可以由单节或多节组成,通常我们所说的现代有轨电车就属于这一类。

   “重轨”也是一种电气化铁路系统,运能与‘‘轻轨”相比较大。它必须有单独的道路;车辆由多节车箱组成,速度及加速都较快;有复杂的信号系统;并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。下表为“轻轨”与“重轨’’的特征对比。


2.“轻轨’’与“重轨’’的费用比较


   “重轨”系统每公里线路一次性投资比“轻轨’,大,其程度取决于线路状况(包括坡度、隧道断面等)和所选车辆的宽度。但对于交通系统,不是考虑有多少公里线路,而是考虑能运送多少旅客。这就是说,比较费用,应从单位运能的花费来比较。而这方面,“轻轨”和“重轨”的投资费用是基本相同的。以下为两者的综合比较。

(1)对车辆来说,为满足某一特定区域运能的要求,“轻轨”车辆的一次性投资比“重轨”车辆要高。主要是因为“重轨”车辆容量大,只需较少的车辆即能满足要求。另外“重轨”车辆本身的单价就比“轻轨”车辆低。

(2)对能量消耗来说,“重轨”车辆耗能较“轻

轨’’车辆低。这主要是因为“重轨”车辆其单位能耗运送的旅客流量大。

(3)就维修费用来说,“重轨”车辆维修费用较“轻轨”车辆低。这是因为“轻轨”车辆结构较为复杂、技术难度大。

(4)对土建工程来说,“重轨”的投资远远高于“轻轨”。原因是“重轨”车辆宽度大,线路占地面积大,曲线半径大,且要开辟专用道路(高架、隧道或地面等)。

对“轻轨”与“重轨”·的特性区分及费用比较,有助于对两者概念的统一认识,有助于我国今后的城市轨道交通研究规划和设计工作。当.然,“轻轨”与“重轨”的区分也不是绝对的,特别是由于目前城市轨道交通系统的发展非常迅速,其形式也日益多样化在某种场合属于“轻轨”交通的概念,在另一场合或许会转化为“重轨”或“轻轨”和“重轨”的组合。

两种概念的交通系统在城市交通中的作用是相辅相成的。就目前国外的情况看,大城市大多以“重轨”为主要轨道交通工具,但也往往都以“轻轨”作为其辅助工具,而小城市则以“轻轨”为主。

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