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中俄铁路东部大通道架起钢轨上的新“丝绸之路”

作者编辑: | 日期:2018-12-12 11:56:55 | 信息来源:

举世瞩目的滨洲线松花江铁路特大桥正式开通,这也预示着一条自中国起始、贯穿俄罗斯全境直抵欧洲腹地的铁路货运通道已初具规模,随着满载货物的列车由两根钢轨往返于欧亚大陆之间,一条崭新的“丝绸之路”已悄然成形。


在哈尔滨铁路局满洲里口岸车站交接所里,忙碌的人群交织着电话声的嘈杂,中俄两国的运单交接员仅隔着一层玻璃办公,“自从去年开行中欧班列以来,我们的工作量明显增加,电话和客户不断。”交接所所长于游告诉记者。


于所长所说的“中欧班列”就是指从中国始发途径满洲里口岸终到欧洲的货运列车,2013年9月,首列始发自中国苏州的中欧班列(苏州-华沙)开行至今,已形成每周1列常态化运行,班列由满洲里出境后,经俄罗斯、白俄罗斯,直达波兰。


“现在中欧班列增开的越来越多,很多班次都已经实现了常态化运行,我们的运单交接工作也从越来越复杂,以前接触的最多的都是俄文运单,因为客户有来自欧洲不同国家的,所以我们交接的时候要更加仔细。”于游所长告诉记者,这样的工作让他们的交接员不得不掌握几门外语。


“按照中国铁路总公司的规划,铁路货运进出口主要由三大通道完成,西部的主要铁路出境口岸为新疆的阿拉山口站,中部为内蒙古自治区的二连浩特站,而东部通道的主要出境口岸就是哈尔滨铁路局管内的满洲里站。”哈尔滨铁路局货运中心副主任刘汉玉向记者介绍说,但根据中国铁路总公司年公布的数据显示,2013年,哈尔滨铁路局管内的两个口岸车站——满洲里站和绥芬河站的进出口量,占据中国铁路五个主要口岸站进出口量的百分之五十以上。


“哈尔滨铁路局所管辖的滨绥线总输送能力预期5000万吨、滨洲线7500万吨,通过绥芬河、满洲里口岸连接的俄西伯利亚大铁路年输送能力5500万吨以上,可以满足中欧班列的进出境货运任务。”哈尔滨铁路局货运中心副主任刘汉玉告诉记者。


“今年10月,滨洲铁路电气化改造已经正式开工,改造完成后列车的动力将改成电力牵引,在节省运力成本的同时还能大幅度提升运输速度和运输质量,扩充后的运输能力将为我们打造的‘中俄铁路东部大通道’提供更加强有力的保障。”刘汉玉副主任信心满满的向记者介绍说。


除了现有的两个口岸车站,另一条连接中俄的新铁路通道——中俄同江铁路界河桥的冬季施工正在如火如荼的进行中,这座设计年过货能力2100万吨的铁路大桥,是中国第一座跨境铁路大桥,它的落成将为中国开辟一条新的对俄货运通道。


2014年2月26日,中国铁路总公司副总经理卢春房在中俄同江铁路界河桥的奠基仪式上这样说道:“中俄同江铁路大桥的建设是新的一年中俄两国关系继续向前发展的标志性成果,对于密切中俄两国铁路合作、促进铁路共同发展,对于改善口岸运输条件、扩大内陆地区经贸合作,对于促进双方经贸互利共赢具有重大意义。”


经过一年多调试运行,常态化运行“中欧班列”已经得到了国内外客商的多数认可,满洲里海关提供的进出口货物单据上,类似宝马、大众等知名的欧洲汽车品牌的配件货物都在其中。“中欧班列开行以来,进出口货物主要以汽车配件、建材、家具和电子原件为主,到达国家主要以德国、俄罗斯、乌克兰和捷克斯洛伐克等欧洲国家为主。”满洲里海关主任袁金龙向记者介绍说。


在哈尔滨铁路局的重点打造下,中俄铁路东部大通道已经初具规模,两年之后,中俄同江铁路大桥将通车运行,届时,黑龙江省将拥有三个对俄进出口铁路通道,一条纵贯中国东北连接欧亚大陆的钢轨“丝绸之路”将正式形成。

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